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现代汽车歇业,“缺芯”忧虑下的车企,何时方可芯片自由市场?

2021-06-16 17:43:45 出处:[ 菜菜电脑网 ] 人气:次阅读

  

“缺芯”潮还在进一步蔓延,并且留有愈演愈烈之势。

  6月14日,韩联社消息指称,韩国汽车制造商现代汽车透露,由于半导体积压和无故缺席管控,现代汽车的美国工厂将暂时停业三周。

  

  莫尔穆瓦龙县,现代汽车并非第一家因为汽车芯片问题停机的车企,更早在今年3月底,蔚值来汽车也曾因为“缺芯”问题而数度的复产。

  其后,戴姆勒、商用、福特、丰田等车企也因为缺芯问题部分减产或者复产。

  券商中国报导分析指出,据AutoForecast Solutions最新的数据分析表明,由于芯片过剩的持续影响,全球汽车日均复产数量已仅约299万辆。

  并且该机构还预测,芯片问题将持续裂解,最终可能会酿成全球汽车停工降至409万辆。

  此前央视财经也引述并称,由于“缺芯”问题比较严重,汽车领域的芯片裂稃问题已经传导至了了消费末端,不少热门车型“一车难求”。

  不仅如此,多家4S店的热门车型,都绝不能开始集中排单,大多情况交付给周期短则两三周,长的则两个月。

  目前来看,缺芯问题正是制约汽车生产的主要问题。

  当下,由于全球疫情恶劣,全球一些地区的芯片钢铁企业已经遭到了一些影响,不少机构预测,缺芯问题至少两三年内就可以即使彻底解决。

  

  对于各大汽车厂商而言,当下反观芯片紧缺问题其实乃是不能好看的解决办法的。

  前段时间,英特尔的新任CEO在接纳提问时就曾声称,目前没法尽量过来拓展电解铝消除客户的消费市场,但是绝不能全然消除“缺芯”问题,还可能需要几年时间。

  日前,中汽协正式发布了5月的汽车上中下游数据。数据系统生成,5月份中国汽车外贸分别达至204.0万辆和212.8万辆,环比分别下滑8.7%和5.5%,同比分别攀升6.8%和3.1%。

  中汽协相应负责人称,5月中国汽车环比同比同时萎缩原因就是缺芯,他还明确指出预计六月销售数据依旧无法特别悲观。

  除此之外,由于资金需求强劲,钢铁行业停滞不前等原因,芯片涨价也就是指汽车厂商一个不得不直面的问题。

  “缺芯”问题所苦着诸多的企业,但是对于芯片厂商而言,却是一个实实在在的大相关板块。据台湾经济日报路透社,中国台湾多个晶圆代工厂重新考虑今年三季度将降低代工报价,最强河狐30%。

  调研公司TrendForce的调查数据也说明,今年一季度全球前十大芯片仿制公司的合计营收达致了227.5亿美元,营收刷新纪录历史历史新高。

  

  综合而言,不管便是现代还是福特亦或者其他车企,短期内的芯片问题也许就是换句话说无法逐步解决,台积电董事长徐崇仁此前也声称,现在的半导体晶圆代工价格每一季都在涨,并无下来的痕迹。

  所以,我普遍认为不要寄希望于立马就需要破解新增产能问题,这可被视为不现实的。

  未来,随着时间的变宽,全球芯片库存不会逐步强化,但这一定正是一个复杂性而漫长的过程。对于我们而言,当下全球缺芯也不或者说就是指一件坏事,我们可以在此基础上强化对芯片产业的耗用力度,谋求五年、十年内尽量变大与美国之间的差距,从而有望成为一个芯片强国。

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